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中国下铁家当正向“智造”悄悄改变

2012-5-21 21:37:09      点击:

     短短几年间,我国曾经是世界上高速铁路体系手艺最齐、集成才能最强、运营里程最长、运转速度最高、在建范围最大的国度。如果说,“五最”的实现让天下看到了“中国速度”,那么,高速列车走出国门,显现的就是“中国智造”的盛宴。

  经由前期的引进消化吸收,中国高速动车要害零部件迎来了再创新的热潮。中国这个环球制造业大国,正悄悄发作着一场从制造到“智造”的改变。而作为“中国智造”的领军者之一,南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(以下简称戚墅堰所)正在要害零部件自主创新领域交出了一份明眼的成绩单。

  “中国智造”兴旺发力

  韶光追溯到10年前——_葡萄京娱乐城2004年1月,国务院常务会议议论并原则经由过程了《中长期铁路网计划》,该计划提出了建立1.2万千米以上,“四纵四横”快速客运专线网的目的。同年4月,国务院召开专题会议,提出“引进先进技术、结合设想消费、打造中国品牌”的整体要求,中国高速铁路建立的帷幕就此拉开。

  十年来,我国铁路体系对准天下铁路先辈程度,应用后发上风,对峙原始立异、集成立异和引进消化吸收再创新,鞭策我国高速铁路手艺由引进吸取背自立立异改变,从追逐者一跃成为领跑者。

  然则,高速动车组引进海内以后,齿轮箱驱动等装配却仍旧依靠外洋进口产品,极大制约了中国高速动车组要害零部件的技术发展和产业化历程。

  “大量依靠入口不只增添了整机的本钱,并且泛起了受制于人的为难局势。”此前,正在国度首届设备制造“三基”技术创新论坛上,机器科学研究总院原副院长、中国机械工业联合会专家委员会委员屈贤明对记者示意。

  为突破外洋手艺的把持,戚墅堰地点引进外洋手艺伊始便最先了国产化的历程,并停止了手艺再创新。

  现在,戚墅堰所曾经正在高速动车齿轮传动系统、钩缓装配、制动体系、焊轨机组等多个范畴为“中国智造”增添了重量不菲的砝码。_pjbet333葡京娱乐场